VOR - 7. Etappe

12.03.2018: Der Gewinner der 7. Etappe erhält die doppelte Punktezahl und darüber hinaus den Bonuspunkt für das Runden von Cape Horn. Es hat mehr Mythen und Legenden um sich herum als der Heilige Gral.

Also, was ist so besonders? (Text Volvo Ocean Race in englisch mit Google übersetzt)
Es ist die längste Etappe des Rennens mit einer Länge von 7.600 Seemeilen und fast alles ist durch einige der kältesten und rauesten Ozeane der Welt. Die Flotte wird am 18. März von Auckland nach Süden an Neuseelands Ostkap vorbei in den Südlichen Ozean fahren. Sobald sie weit genug in den Süden kommen, werden sie von Westen nach Osten fahren und segeln auf dem Westerly Storm Track (Tiefdrucksysteme, die von Westen nach Osten um die Antarktis und die Arktis herum zirkulieren) und mit den Tiefdrucksystemen um die Antarktis herumfahren. Es wird große Wellen geben und es wird große Brise geben. Und Eisberge. Einmal über diese riesige Weite des Ozeans müssen sie das legendäre Kap Hoorn - wo die Macht des Südpazifiks nach Südamerika trifft - überwinden und dann nach Norden über die Küste von Argentinien, Uruguay und schließlich Brasilien nach Itajaí fahren.

Das ist mehr über Muskelkraft als über Gehirne?
Damals, ja - als die Boote mit 8-10 Knoten dahinrollten, saßen sie Enten für die Wettersysteme, die sich hinter ihnen aufrollten und sie dann überholten. Aber jetzt sind die Boote schnell genug, um mit den Sturmsystemen Schritt zu halten und es bedarf einer klugen Strategie, um das Boot richtig zu positionieren.

Was sind die Hürden?
Das Rennen nach Süden: Das erste strategische Problem ist genau das, was wir gegen Ende von Abschnitt 2 und nach Verlassen von Kapstadt am Anfang von Abschnitt 3 gesehen haben. Die Stürme und Senken, die sich von West nach Ost um die gemäßigten Zonen der Erde drehen, zirkulieren die Antarktis mit kaum mehr als einer anständigen Insel, um sie zu verlangsamen. Es gibt eine Menge Wind dort unten, und die Hauptstrategie auf der Southern Oceanthe Westerly Storm Spur ist immer nach Süden zu kommen, ein Tiefdrucksystem zu finden, das sich nach Osten bewegt und mit ihm fährt. Sobald sie Auckland verlassen haben, geht es in Richtung Süden und in ein Tiefdrucksystem. Wenn ein schönes, sanftes Hochdrucksystem das Spätsommerwetter in Neuseeland dominiert, dann kann dieses erste Rennen südlich von Auckland eine niedrige Geschwindigkeit und ein leichter Winddrift sein - aber wenn ein tropischer Tiefdruck in das Bild kommt, kann es Bootbruch verursachen Bedingungen.

In der Ausgabe 2011/12 folgte ein teuflisches Wettersystem mit 50-Knoten-Böen und sieben Meter langen Wellen nach Süden. Ian Walkers Abu Dhabi dauerte nur sechs Stunden; und drei weitere Boote schlossen sich ihnen in der Boxengasse mit Schaden an, bevor die Bedingungen nachließen. Und dann, in den Jahren 2015-16, hat Cyclone Pam den Beinstart verschoben ... und das ist alles bevor sie irgendwo in der Nähe des Südlichen Ozeans sind.

Westerly Storm Track: Sobald die Boote eine Fahrt auf einem Kap Hoorn-Tiefdruck-System aufgenommen haben, ist das Leben etwas einfacher. Genau wie bei Etappe 3, ist der Schlüssel zum Segeln in diesem Abschnitt, das Boot in dem Band von starken Westwinden nördlich von der Mitte eines Tiefs zu halten. Nicht zu nahe, wenn es ein wirklich, tiefes kraftvolles Tief ist, wollen die Skipper das Boot nicht hämmern, um Ausrüstung zu brechen. Aber auch nicht zu weit nach Norden, wo die Winde leichter werden und das Boot zu langsam wird und der niedrige Druck früh abrutscht. Der größte Fehler ist jedoch, in den Süden der Mitte des Tiefs eingefangen zu werden, wo östliche Winde das Leben langsam und äußerst unangenehm machen werden. Dies ist heutzutage weniger wahrscheinlich geworden, da die Wettfahrtleitung normalerweise eine Grenze dafür festlegt, wie weit die Boote im Süden gehen können, um sie aus dem Eis zu halten...

Titanic-Momente: Die Antarktis gibt im Frühjahr schneller Eis ab als je zuvor, und ein großer Teil davon fließt nördlich in den Pfad der Rennboote. Einen großen Berg oder sogar einen kleinen auf Hochtouren zu treffen, könnte sowohl für das Boot als auch für die Crew eine Katastrophe bedeuten. Deshalb legt die Wettfahrtleitung in der Regel ein Limit fest, das die Boote vom Eis fernhält. Diese Grenze wird Teil des strategischen Problems und begrenzt ihre Fähigkeit, sich mit den Wettersystemen zu bewegen.

Kap Hoorn: Kap Hoorn ist eine eigene Legende, da die Tiefdruckgebiete des südlichen Ozeans den Planeten umkreisen und sich zwischen der Spitze Südamerikas, der Antarktischen Halbinsel und dem flachen Boden zwischen den beiden verdichten. Es kann für einige der rauesten Meere der Welt sorgen. Statistisch gesehen ist eine Annäherung von Norden in der Regel schneller.

Falkland-Auswahl: Einmal um Kap Horn herum ist die Flotte in wärmeres Wetter Richtung Norden unterwegs, aber da Südamerika nie weit weg in Richtung Westen liegt, werden sie mit einer viel größeren Unberechenbarkeit des Wetters konfrontiert sein. Zum Beispiel müssen sie entscheiden, ob sie innerhalb oder außerhalb der Falklandinseln gehen wollen. Es gab eine legendäre Überholaktion hier in den Jahren 1997-98, als die Boote, die zuletzt am Horn ankamen, östlich der Falklandinseln vorbeifuhren und an all denen vorbeikamen, die sich im Westen verschanzt hatten.

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